都說現(xiàn)在最珍貴的是復(fù)合型人才，其實(shí)汽車也是一樣。擁有多種性格，適用多種用途的汽車越發(fā)受到消費(fèi)者的歡迎，因?yàn)橄M(fèi)者的要求越來越高，欲望這東西越是膨脹，就越不容易滿足。為了滿足“一車多能”的要求，連一向穩(wěn)重舒適的中大型轎車都走上高性能路線了，奧迪A6L的50 TFSI就是這樣的范例，它還有官車應(yīng)有的尊嚴(yán)、氣派模樣，內(nèi)飾更奢華，更藝術(shù),動(dòng)力也更強(qiáng)勁，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)13款的奧迪A6L50T。
奧迪A 6L 50T FSIGuattro車型，采用一具早已搭載在奧迪旗下多款車型上的3 .0升V 6缸內(nèi)直噴機(jī)械增壓引擎，最大輸出功率為220kW/5250-6500rpm，在2900-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供440N m的最大扭矩，這具引擎主要強(qiáng)調(diào)以機(jī)械增壓系統(tǒng)強(qiáng)化引擎輸出的整體動(dòng)力，達(dá)到近似V 8自然進(jìn)氣引擎的輸出表現(xiàn)。而與這具引擎搭配的，則是一具S-T ronic雙離合器七速手自動(dòng)一體化變速箱，搭配方向盤撥片的手動(dòng)進(jìn)退擋模式，可提供頗為出色的駕駛樂趣。
此款商務(wù)車配置的動(dòng)力參數(shù)來講家用綽綽有余，但對(duì)于車輛駕駛有更高需求的車友來說，完美的動(dòng)力輸出與更佳的操控一直是車輛升級(jí)的目標(biāo)，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，我們通過一對(duì)一定制的刷ecu來助力。
首先通過專用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，進(jìn)行路試的log采集，為國(guó)外的程序商提供最為精確的車型運(yùn)行信息；
最后通過專用的Flash讀取設(shè)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的切換，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
汽車廠商會(huì)把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因?yàn)閺S家不知道他的車輛銷往哪里？當(dāng)?shù)氐臍夂颍瑴囟?，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會(huì)有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長(zhǎng)時(shí)間工作。所以，原車會(huì)有5%~30%的動(dòng)力會(huì)被保留限制，所以只要合理范圍內(nèi)的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動(dòng)力性價(jià)比、安全性最高的性能升級(jí)項(xiàng)目。
另外油耗問題，這個(gè)受客觀因素影響很大，畢竟升級(jí)后整體的駕控會(huì)跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu后反而更省油了，發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)間單位內(nèi)發(fā)揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時(shí)候，踩油門踏板時(shí)間會(huì)比以前減少。例如原來要2/3油門才能產(chǎn)生的力矩，現(xiàn)在只要1/3的油門就已經(jīng)達(dá)到了。因?yàn)樯?jí)ecu是能效比的提高，而并不是單純提升輸出功率。這是現(xiàn)在很多人誤認(rèn)為刷ecu就會(huì)耗油的誤解。還有一點(diǎn)就是，刷ecu程序?qū)嶋H上是提升駕駛樂趣。并不等同于要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時(shí)速，而是要你在合法的速度內(nèi)享受駕馭的樂趣。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br /> 一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋更加的積極平順，雖說頓挫感沒能根治，但有改善，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A6L刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性挺高的。
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