這年頭雙門(mén)版已經(jīng)被當(dāng)成高大上的代表，不屑于跟四門(mén)版為伍了。所以6系從5系分化了出來(lái)，4系從3系分化了出來(lái)，如今寶馬又在故技重施，1系Couper換代后得名2系。這一車系創(chuàng)立的目的是為紀(jì)念傳奇的BMW 2002。2系轎跑車如同X1和五門(mén)版1系一樣，均由BMW萊比錫工廠生產(chǎn)。它的面世取代了第一代1系的相應(yīng)車型，同時(shí)還是BMW F20的姊妹車型。敞篷車款也取代了1系的敞篷版本，這便意味著，BMW將其未來(lái)的緊湊型轎跑車和敞篷車均歸納為一個(gè)獨(dú)立的車系，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)新款的寶馬225i
動(dòng)力方面實(shí)車搭載的代號(hào)為B48系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)集Double VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、Valvetronic可變氣門(mén)升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器(集成于進(jìn)氣歧管內(nèi))等核心技術(shù)于一身，配備給BMW225車型的是代號(hào)B48B20A的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面，變速箱依然匹配來(lái)自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。
對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型，安全內(nèi)更強(qiáng)的動(dòng)力與操控的儲(chǔ)備，是絕大部分車友所追求的，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
首先對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，確保在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，采集路試的log信息為國(guó)外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息。
最后通過(guò)專用的設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對(duì)性。
汽車廠商會(huì)把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因?yàn)閺S家不知道他的車輛銷往哪里？，當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會(huì)有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長(zhǎng)時(shí)間工作。所以，原車會(huì)有5%~30%的動(dòng)力會(huì)被保留限制。
另外有些是為了不同的預(yù)算，豐富產(chǎn)線 ：什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個(gè)CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒(méi)有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構(gòu)的CPU上，通過(guò)鎖住倍頻的方式來(lái)生產(chǎn)出不同的型號(hào)（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過(guò)超外頻的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)超頻），設(shè)計(jì)這么多型號(hào)更多還是為了滿足不同預(yù)算的需求，而且這比單獨(dú)研發(fā)一款產(chǎn)品實(shí)惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實(shí)這就說(shuō)明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個(gè)標(biāo)志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一個(gè)狀況來(lái)進(jìn)行調(diào)教升級(jí)的，也就是說(shuō)有些低功率發(fā)動(dòng)機(jī)刷電腦的時(shí)候馬力也許會(huì)低于高功率的，也可能會(huì)高于高功率的。以前廠家會(huì)對(duì)高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)進(jìn)行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會(huì)這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@樣的成本更低，發(fā)動(dòng)機(jī)也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過(guò)對(duì)汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來(lái)的，也許就是說(shuō)廠家會(huì)給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，通過(guò)專用的設(shè)備檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性
實(shí)際效果匯總?cè)缦拢?br />
一：通過(guò)整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺(jué)到車子更加輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬225刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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