說到奔馳，你想起的是什么？豪華，豪華還是豪華，無論哪個級別都有著碾壓級別的豪華感?，F(xiàn)在的年輕人在選車方面要求非常苛刻，奔馳C級作為奔馳系列的入門車型也受到了廣大年輕消費者的喜愛，是銷量最大的車型，也是所有車系中車型最全的一種，如果追求高級豪華與舒適，奔馳C200L絕對是不錯的選擇，除了逼格滿滿的三叉星標志，你在車身上基本找不到什么地方是尖的了，不論是從燈眉還是車身的線條，給人的感覺都是毫無攻擊感的優(yōu)雅和端莊。今天作業(yè)的主角就是這臺運動、豪華于一身的奔馳C200L。
動力方面，奔馳C200搭載了一臺代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，同時配備有camtronic可變氣門升程技術(shù)。發(fā)動機 最大功率在5500rpm下可以爆發(fā)出135KW，而最大扭矩在1200-4000rpm時達到300N·m。此臺車匹配的是7G-TRONIC PLUS手自一 體變速箱。但對于一款運動車型來說，C200L在低速、急加速時的動力滯后現(xiàn)象還是很顯著的，加之換擋銜接的不流暢對于有更高駕駛需求的車友來說是不能接受的，加之配置同排量、同型號發(fā)動機的260 300數(shù)據(jù)的差異，更增加了對動力與操控升級的意愿。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！
首先對全車進行系統(tǒng)的檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下進行優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log信息的采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。
之后安裝專用設(shè)備讀出發(fā)動機內(nèi)的flash，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀因素一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養(yǎng)習慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
另外有些是為了不同的預(yù)算，豐富產(chǎn)線 ：什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構(gòu)的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產(chǎn)出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現(xiàn)超頻），設(shè)計這么多型號更多還是為了滿足不同預(yù)算的需求，而且這比單獨研發(fā)一款產(chǎn)品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調(diào)教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質(zhì)進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調(diào)教而來的，也許就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總?cè)缦拢?br />
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，隨著最大動力輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力更加強勁；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現(xiàn)象得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奔馳C200刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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