奧迪作為最早一批進(jìn)入國內(nèi)汽車市場的豪華品牌，旗下車型憑借過硬的品質(zhì)跟相對出色的性價比，多年來是深受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎。今天作業(yè)的主角就是奧迪旗下最具代表性的一款旗艦車型，這款車型進(jìn)入國內(nèi)汽車市場多年來，已經(jīng)積累了兩百多萬臺的銷量，說是同級的標(biāo)桿車型一點(diǎn)不過分，它就是被稱為“男人西裝”的——奧迪A6L。
奧迪A6L 35T配置三代EA888的2.0T高功率版，最大功率為165kW（225Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速S tronic變速箱，這套動力系統(tǒng)家用可以說夠了，但是對于對于一款商務(wù)座駕來說靈動的駕駛與乘坐的舒適度是一個重要的考量，此款車在低速以及急加速動力遲滯與升降檔頓挫方面還是有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇。
首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運(yùn)行信息。
最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
引擎噴射計算機(jī)簡稱 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。 生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界使用。因每個國家汽油品質(zhì)、溫度、大 氣壓力、濕度、引擎形式上的差異 ECU 程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水 土不服，故在設(shè)定上保留很多的空間可供改裝。
另外，汽車品牌廠商在調(diào)校發(fā)動機(jī)參數(shù)時一般是要考慮發(fā)動機(jī)在最惡劣的環(huán)境或者是長時間不保養(yǎng)狀態(tài)下也能正常使用，也就是說整場車上總是按最保守的方式來設(shè)置發(fā)動機(jī)輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養(yǎng)，就完全可以通過重新調(diào)校發(fā)動機(jī)參數(shù)來獲得更大的輸出來獲得超凡的駕駛快感。
因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會把某些行車情況下（如在等速行車時）的ＡＦＲ調(diào)得稀一點(diǎn)（即油少氣多）來減低油耗，以便通過一些的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，面貌一新其它的時間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會設(shè)定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因為這是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對大部分發(fā)動機(jī)來說，能發(fā)出最大動力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性（不同地區(qū)的不同標(biāo)號的燃油），原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號的燃油（發(fā)動機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時輸出功率是不一樣的），也就是說你現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原裝程序向偏向動力表現(xiàn)方面修改一個，便能把馬力增大 10 ％（ turbo 車更可達(dá) 30 ％），看到這里，你是否心癢癢地想動手改ＥＣＵ呢？
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總?cè)缦拢?br />
一：通過定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，雖說原車低檔位換擋頓挫現(xiàn)象未能根治但是也有不錯的改善，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的的低沉渾厚，奧迪A6L刷ecu升級改善動力遲滯換擋頓挫的性價比、安全性非常高。
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