汽車刷ecu提動力
什么是汽車刷ECU？想必大多數(shù)人都不知道。那汽車刷ECU之后又有什么變化呢？刷過ECU之后對汽車會有什么利弊呢？下面簡單科普一下。
首先，ECU是是Elecmal Control Unit 的縮寫，即電子控制單元，也被叫做 “行車電腦 “。有一句話來類比就是：人類的大腦，電腦的CPU，汽車的ECU。
那么為什么要刷ECU呢？首先刷ECU的基本原理是把汽車在原廠出廠時所沒調(diào)校出、沒發(fā)揮出的動力刷出來，使汽車可以在穩(wěn)定的同時又可以達到最大輸出。那為什么出廠時汽車沒有達到動力最大化呢？由于使用汽車的每個國家在燃油品質(zhì)、空氣環(huán)境、汽車工藝等多方面上都存在差異，但ECU又需要符合國際標(biāo)準(zhǔn)去適應(yīng)每個國家，所以原車ECU的 出廠設(shè)置比較保守，留有一定的空間可供升級。另外，無論是生產(chǎn)成本來看還是后期維護上來說，不可能每款車都設(shè)置屬于自己的”大腦”，且同一款車既有高配版又要有低配版，對ECU的設(shè)置留有保留可以拉開不同版本之間的差距。
那么刷過ECU的汽車又有什么變化呢？ECU配置的升級主要是對針對汽車的點火、噴油、空燃比等進行調(diào)整，從而提升汽車的功率和扭力。一般來說，最直觀的感受就是刷過ECU后的汽車的油門反應(yīng)速度變得更加靈敏了，動力也提升了，點火噴油和氣門正時的調(diào)校精確率也得到了提升。
現(xiàn)如今在汽車改裝領(lǐng)域，通過刷程序提升汽車動力越來越普及，畢竟幾千塊錢就能得到一個10％-40％的馬力提升，這是其他改裝件達不到的效果，可以說是性能改裝中性價比最高的提升項目。當(dāng)然國內(nèi)市場普及率遠不如國外，畢竟改裝在國內(nèi)不屬于合法行業(yè)，包括進氣排氣等改裝件都屬于灰色地帶。刷寫ecu在國外汽車銷售過程中也是作為一個選裝項目任客戶勾選的，當(dāng)客戶買一臺車的以后，銷售會給客戶一張表格，上面有更好看的輪轂，更豪華的內(nèi)飾，更多的功能選項，當(dāng)然性能件包括ecu優(yōu)化也會在這張表中，客戶會根據(jù)需求勾選。
國內(nèi)現(xiàn)在將刷ecu引入自己選裝項目里的品牌也只有沃爾沃，沃爾沃自己的“北極星”程序。
為什么汽車出廠不直接調(diào)好呢？
這是因為汽車廠商是面對全球銷售汽車產(chǎn)品的，但是基本ecu電腦生產(chǎn)商只有那么幾個，包括西門子，博世，德科等廠家，國內(nèi)國外的汽車廠家都在用這些廠商生產(chǎn)出來的ecu電腦板，所以板子是批量化生產(chǎn)的。車子卻是賣往全世界，各地海拔，溫度，濕度，氧含量，油品，車主養(yǎng)護等都有所不同，就拿中國來講，東北零下30度，海南零上30度，在溫度上就相差60度，氧氣含量不一樣，每個加油站的油品也不一樣，車輛5000公里已保養(yǎng)，但是也有2萬公里去保養(yǎng)的也有，包括車輛維修更換了一些不好的配件機油等，怎么樣才能保證車輛在這種惡劣情況下正常運轉(zhuǎn)呢，自然是要把ecu出廠時的調(diào)校保守些，動力留有更多的空間。
如果針對每臺車的ecu做精細化調(diào)校，那對汽車商家會有很大的生產(chǎn)成本，頂多一些車型弄個高低配，動力，配置都提升，汽車行業(yè)大規(guī)模工業(yè)化的生產(chǎn)決定了無法針對性的配置ecu數(shù)據(jù)。當(dāng)然保時捷，法拉利，勞斯萊斯可以定制，包括賽車圈，一臺賽車可能為了應(yīng)對各種情況要調(diào)校十幾個ecu文件來，但這一切一切的前提是他們不是大眾產(chǎn)品。。所以ecu校就給了汽車改裝行業(yè)一個機遇。
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汽車刷ecu的品牌很多，哪些方面的問題最應(yīng)該注意？
ECU的品牌有很多，每個牌子在發(fā)動機曲線調(diào)校理念、效果，和售后保障上不同。
ECU升級簡單的看只看兩個峰值點的升級數(shù)據(jù)（也就是客戶經(jīng)常問提升多少）是沒有意義的，要看升級后的整體曲線和效果，當(dāng)然更重要的是售后服務(wù)問題，特別是在目前中國剛剛起步的汽車后市場的起步階段，法律，法規(guī)，商家的信譽以及消費者的消費心理成熟程度與發(fā)達國家還有不少的差距。
因為對絕大多數(shù)的合作商來說，車輛ECU升級是公司的業(yè)務(wù)的的一個分支，不能因為ECU升級出現(xiàn)問題解決不好而影響到公司的其他業(yè)務(wù)的信譽
雖然ECU升級這個軟件產(chǎn)品是看不見的，但是ECU程序就是汽車上的黑匣子。就像我們比喻說ECU的重要性如同一個人的大腦。
汽車發(fā)動機的工作范圍基本上是從1500轉(zhuǎn)開始到7000多轉(zhuǎn)，這個過程是一個連貫的過程，也就是我們說的發(fā)動機的功率和扭矩曲線變化的過程，每時每刻發(fā)動機的工作狀態(tài)都是由ECU控制完成的，所以曲線的好壞決定了發(fā)動機的工作狀態(tài)的好壞，同樣ECU數(shù)據(jù)優(yōu)化是一樣的道理。簡單的說，車好不好開。
不同的品牌即使升級后可以提高的功率和扭矩的數(shù)值一樣，但不能說這兩個品牌的升級效果是一樣的，因為各個品牌的數(shù)據(jù)編程的理念以及關(guān)注點不同。
發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速在幾千轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)是ECU連貫的高度計算的結(jié)果，有了精確的ECU計算結(jié)果才可能給到接近發(fā)動機最理想的工作環(huán)境，也就是所說的升級后的實際工作曲線，優(yōu)秀的工作曲線使發(fā)動機在安全合理的基礎(chǔ)上，在每一個工作點上充分發(fā)揮它的工作潛能，同時延長發(fā)動機的壽命。
不合理的數(shù)據(jù)升級不能保證發(fā)動機每個工作點的優(yōu)化，最壞的可能是損壞發(fā)動機的一些相關(guān)部件。
數(shù)據(jù)升級的理論基礎(chǔ)前提是在原車配置的基礎(chǔ)上安全，合理以及關(guān)注低碳排放的情況下對車輛進行數(shù)據(jù)升級。
不是簡單的追求升級的理論數(shù)據(jù)最大化。
（當(dāng)然街車程序以及競技程序的升級是另外一個范疇，不能作為常規(guī)升級來對待，我們這里說的是在原車配置的基本升級優(yōu)化）
我們關(guān)注的是升級數(shù)據(jù)的盡可能低故障概率，穩(wěn)定性，安全性，合理性，升級數(shù)據(jù)的實際曲線，實際效果，售后服務(wù)的價值，服務(wù)速度，服務(wù)質(zhì)量及即客戶對服務(wù)滿意度作為經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)。
汽車刷ecu罐頭與特調(diào)的區(qū)別
現(xiàn)今國內(nèi)市場特調(diào)和罐頭并存，他們有什么區(qū)別呢？
首先我們說下真正的特調(diào)，他是有很多年經(jīng)驗的技師，針對一臺特定的車輛，帶著設(shè)備邊調(diào)邊路試，適應(yīng)各種路況，跑足夠的里程，保證自己調(diào)的每個數(shù)據(jù)都是完美的，這個過程可能經(jīng)過數(shù)月，這些還不夠，還要在上百萬的的馬力機設(shè)備上再進行測試，看log圖，分析優(yōu)化，尋找車輛性能和燃料轉(zhuǎn)化的最優(yōu)值，最后得到一臺完美的特調(diào)車輛，這種大多適用于賽車，因為這個錢得有人有能力支付而且心甘情愿的支付。
那特調(diào)程序的對立面自然是罐頭程序，罐頭程序顧名思義，打包裝訂好的統(tǒng)一固定的程序。它不需要考慮車況等，只需要比原廠多少高些，這樣就能兼顧一些車況比較差的車輛，一個文件可以無限復(fù)制粘貼。當(dāng)然壞處就是每臺車，車況并不一樣，這種數(shù)據(jù)的差別精細到什么情況呢？就是一臺車，兩個人各開一周，讀出的ecu的數(shù)據(jù)就有差別。好的罐頭程序呢就會追求一個平衡點，比方說，安全范圍內(nèi)可以提升60匹，那么我調(diào)高30匹，多少有點感覺，還不用考慮那么多，當(dāng)然大概率也不一定有什么問題，但是流傳在市面上的罐頭程序質(zhì)量參差不齊，那就造成了我們經(jīng)常聽說過的爆缸，故障燈等問題。
既然真正特調(diào)太貴可靠，罐頭程序基本無成本但不安全，那如何平衡呢？那么當(dāng)今國內(nèi)外流行的特調(diào)就是一個很完美的路子，這種特調(diào)嚴(yán)格意義上說是特調(diào)+罐頭，因為它是針對每臺車精細化調(diào)整，兼顧了每臺車的車況，也因為價格低廉可靠而能讓大眾接受和普及。每臺車在我官方里固定的數(shù)據(jù)庫，有一臺車的數(shù)據(jù)需要調(diào)校，我把數(shù)據(jù)庫里的這個車的文件和需要調(diào)校的數(shù)據(jù)作比對，憑經(jīng)驗分析出這臺車安全范圍內(nèi)的極限數(shù)據(jù)，，并把幾十個點調(diào)好，高度適配這臺車，那么我不需要全盤考慮，把之前推倒重來。工作量減少，價格自然就便宜些。這個行業(yè)更多是調(diào)校人員的經(jīng)驗積累，賣的是技術(shù)。
一直沒人出來說這個東西，主要是很多人怕得罪人，其實所有的寶馬直刷都是以CMD進入，CMD類似于蘋果手機越獄的概念，就是一個破解模式。
當(dāng)你進了門以后，想干什么，就真的看各路本事了，說實話我很看不起那些國外套罐頭回來的品牌們。
不是說罐頭一定就不好，中國人根據(jù)中國油品中國的情況寫的中國罐頭，勉強能吃啦，但是不代表不會出問題。
安全的前提下還是要專業(yè)測試設(shè)備為依托，一切以空燃比為優(yōu)先，說白了就是當(dāng)我一天到晚喝好油，有天這個加油站突然給我加了一箱很爛的油，那是不是就活該爆了?程序要會根據(jù)油品的不好來放棄一定的動力來匹配空燃比，一切都以不會爆為優(yōu)先，這才是合理的程序，合理的改裝。所以那些整天背個筆記本給你罐罐頭的直刷師們你真可以躲遠點了。還有那些老外，在國內(nèi)騙吃騙喝的，老外沒啥牛逼的，沒馬力機，沒路試，他也是個廢物。
切記特調(diào)刷一定要有馬力機測試，最差也要有路試，不然一切都是不可控的。每臺車都不一樣，每個城市的油品都不同。
你也不可能是每臺都是新車就去特調(diào)的，隨著車輛的使用車上的零件可能會有各種各樣的問題，一個罐頭怎么可能能安全呢?
我說的最簡單的例子吧，也許你的油泵因為長年累月的使用而衰竭了，罐頭程序要求油泵工作達到90%負載，而你的油泵只能負載70% 那這個時候簡單一點就是報個錯車熄火，復(fù)雜一點就是拉缸啦。
所以我認(rèn)為，無論何種調(diào)配方式，一定要有一定的專業(yè)知識，安全規(guī)范的操作手法。
否則只能為無知買單，高昂的發(fā)動機大修費用不是任何人都可以面不改色地負擔(dān)得起的。
另外，有不少朋友認(rèn)為，這種刷寫式的ECU，基本上只要購入一臺ECU數(shù)據(jù)交換器，甚至直接通過OBD插口即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，基本上不需要向車主銷售硬件，收費還得是幾千大元，這不等于無本生利嗎？朋友，你要知道智力勞動也是一種付出。對于罐頭式ECU來說，即使是現(xiàn)成的ECU程序，也需要前期投入開發(fā)、測試的人力成本以及器材損耗成本，當(dāng)然也就必須有消費者來承擔(dān)；即時編程ECU也是一樣，雖然對于改裝技師來說是半天的勞動，但在這半小時背后的，是電腦技師長年積累的ECU改裝Know-How，這些Know-How轉(zhuǎn)化成閣下車子的性能，您認(rèn)為時間、經(jīng)驗、知識、體力腦力不是成本嗎？
通過對于基礎(chǔ)特性的了解后得知，汽車ecu的調(diào)配，不是一個固定的模式，而是根據(jù)不同的車輛、油品、區(qū)域的客觀特性進行有針對性的調(diào)配并留有一定的安全空間，才能在保障機械硬件安全、駕駛安全的前提下，享受動力提升后的快感。專業(yè)的事情需要專業(yè)的人辦，這個更需要程序調(diào)配上，能在國內(nèi)不同區(qū)域不同客觀環(huán)境下（高溫、高海拔、低溫、乙醇燃油、普通不同標(biāo)號汽油）建立專業(yè)的研發(fā)團隊，為更適用于國內(nèi)的車輛程序而不懈努力，為車友安全駕駛保駕護航。
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