作為一款來華較早的豪華車品牌，超高的市場認(rèn)知度自不用多說。奔馳旗下最具知名度的S級轎車，其雍容華貴的優(yōu)美姿態(tài)和傲視同儕的高貴氣息，時至今日，也仍是身份和地位的最好象征。而這，就是S級永恒不變的，對于豪華一詞的最完美詮釋，今天作業(yè)的主角就是這臺旗艦車型奔馳S450L。
S450L 4MATIC依然裝配的是代號M276高功率版的3.0T 6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm，這臺發(fā)動機(jī)是近幾年奔馳的明星產(chǎn)品了，下至C級，上至S級，都在用這款發(fā)動機(jī)，甚至新出的AMG43系列也是采用這款發(fā)動機(jī)的一個AMG調(diào)教版本，M276仍然是目前國內(nèi)能買到最好的一款六缸發(fā)動機(jī)之一，與之匹配的是一臺9速手自一體變速箱。
對于一款頂級的商務(wù)座駕來說，除了乘坐的舒適感，駕控的完美體驗(yàn)也是不可或缺的，但這款車在低速以及急加速動力的遲滯非常的顯著，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控感并不線性。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項(xiàng)。
首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實(shí)的車輛運(yùn)行信息；
最后通過專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出額程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計(jì)算來判定發(fā)動機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點(diǎn)火的時機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善；
二：換擋更加的積極平順，之前升降檔頓挫的現(xiàn)象雖說沒能根治但是比之前有不錯的改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳S450L刷ecu升級改善動力遲滯的性價比、安全性非常高。
相關(guān)文章
排行榜
隨機(jī)案例