提到奔馳，腦袋里第一個冒出來的不是“The best or nothing”，而是優(yōu)雅。開上奔馳車，仿佛人人都成了紳士。除了優(yōu)雅，奔馳也可以很運(yùn)動。梅賽德斯AMG系列車型就是運(yùn)動基因的展現(xiàn)。當(dāng)然，有的用戶希望優(yōu)雅和運(yùn)動兼得，于是轎跑車（Coupe車型）有了市場。雙門轎跑車型獨(dú)具魅力的臀部設(shè)計和收放自如的駕駛感受已經(jīng)滿足了他們對 E COUPE 的需求，與眾不同，彰顯個性的同時，又不顯得過分張揚(yáng)—— E COUPE 就猶如一套華麗的外衣，讓平淡的生活顯得不平凡，今天作業(yè)的主角就是這臺優(yōu)雅的奔馳E200Coupe。
奔馳E200性能改裝升級
奔馳E200LCoupe配置的發(fā)動機(jī)為為M274的低功率版，這款發(fā)動機(jī)配備了奔馳第三代缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪等最新的技術(shù)，在渦輪準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)時就能輸出最大的扭矩，基本上可以說在E200L行駛時就一直在使用發(fā)動機(jī)的最佳動力。實(shí)際參數(shù)最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩300N?m/1250-4000rpm，匹配7速自動變速箱(7G-TRONIC)。
雖說奔馳原有的那種低速換檔頓挫感也明顯改善了，這種優(yōu)化提升可不代表說這種頓挫消失了。在低速時的換檔還是會有頓挫感，尤其2和3檔的這個區(qū)間切換。由于奔馳E的動力爆發(fā)區(qū)間過于靠前，后期加速明顯感覺有點(diǎn)力不從心。就算切換到SPORT，全力踩下油門，給你帶來的沖擊感肯定讓你滿意。可這種加速感沒有持續(xù)太久，這種暢快的感覺就會減弱，畢竟車沉輪胎寬，動力賬面數(shù)據(jù)也一般，后程有些吃力也很正常。但為了能讓這款車熱賣車型在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮車更佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！
首先通過專用設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后進(jìn)行路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息。最后通過專用的Flash讀取設(shè)備進(jìn)行讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
其實(shí)刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動機(jī)照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機(jī)針對相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進(jìn)行實(shí)際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后再再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強(qiáng)。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E200刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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