寶馬一直以來(lái)都作為豪華汽車(chē)?yán)镒罹叽硇缘钠放疲瑲v經(jīng)百年成為無(wú)數(shù)車(chē)迷心中的信仰。其中寶馬M3，作為一臺(tái)賽車(chē)風(fēng)格的車(chē)型，M3的車(chē)身?yè)碛姓椎目諝鈩?dòng)力學(xué)套件，當(dāng)然，這樣做的目的主要是為了保證人們能一眼看出它與普通3系轎車(chē)的不同，讓它看起來(lái)更兇猛、更激進(jìn)。為了減輕車(chē)身重量，這一代M3使用了被稱(chēng)為增強(qiáng)型碳纖維（CFRP）材質(zhì)的車(chē)頂，這種材質(zhì)除了比普通鋼制車(chē)頂要輕很多外，強(qiáng)度也要更大，所到之處皆是矚目焦點(diǎn)。如果說(shuō)BMW是駕駛者的夢(mèng)想，那么寶馬M則是夢(mèng)想中的渴望。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)寶馬精髓-M3。
寶馬M3性能改裝升級(jí)
動(dòng)力方面，M3搭載的是一臺(tái)代號(hào)為S55B30的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十分強(qiáng)勁，最大功率331kW/5500rpm，峰值扭矩550N·m/2350-5500rpm，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬花了大成本，比如散熱方面除了用上中冷器的散熱方式外，還有10項(xiàng)降溫方式，如水冷、風(fēng)冷、油冷等。傳動(dòng)方面采用M-DCT雙離合器變速箱，并且采用了7速手/自一體的設(shè)計(jì)。這是全球第一款針對(duì)”高扭力、高轉(zhuǎn)速”發(fā)動(dòng)機(jī)所開(kāi)發(fā)的七速雙離合器變速箱，雖然在換擋平順性上不如ZF的8速自動(dòng)變速箱來(lái)得舒適，但它的換擋速度極快，并且允許駕駛員自由改變變速箱的換擋邏輯，使車(chē)輛在任何情況下都能擁有最佳的傳動(dòng)效率。
雖說(shuō)對(duì)于一款性能車(chē)來(lái)說(shuō)，原車(chē)的動(dòng)力參數(shù)夠用了，但對(duì)于駕駛此種車(chē)型的車(chē)友來(lái)說(shuō)，安全內(nèi)更強(qiáng)駕控的需求還是有的，我可以不用但用的時(shí)候必須要有，況且汽車(chē)在出廠的時(shí)候考慮到車(chē)子要賣(mài)到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說(shuō)至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車(chē))。釋放這些能量就會(huì)讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進(jìn)一步改裝打下良好的基礎(chǔ)。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車(chē)在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
首先對(duì)全車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，確保車(chē)輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，對(duì)車(chē)輛行駛中的log信息進(jìn)行采集，為國(guó)外的程序商提供最為精確的車(chē)輛運(yùn)行信息；
最后通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車(chē)輛配置的油品、車(chē)友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性、針對(duì)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱(chēng)為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車(chē)控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開(kāi)始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車(chē)輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來(lái)的信號(hào)，由此通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門(mén)），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬(wàn)分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過(guò)程縮短至十萬(wàn)分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開(kāi)發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒(méi)有任何兩臺(tái)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車(chē)型中。
整體的操作時(shí)間在三個(gè)小時(shí)左右，定制好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過(guò)全車(chē)的系統(tǒng)檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過(guò)合理的定制優(yōu)化，起步既能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善，并且整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力改善都非常的顯著；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬M3刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性?xún)r(jià)比、安全性非常高。
俗話說(shuō)得好“動(dòng)力就像兜里的錢(qián)，你可以不用，但是不能沒(méi)有”。刷ECU是目前汽車(chē)動(dòng)力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級(jí)都建立在汽車(chē)各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對(duì)ECU的優(yōu)化升級(jí)，是完全發(fā)揮車(chē)子更精準(zhǔn)的計(jì)算，即加速ECU運(yùn)算的速度，ECU升級(jí)后只會(huì)提高引擎的燃燒效率，對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害，同時(shí)還會(huì)增加駕駛樂(lè)趣，讓駕駛更加有的放矢。
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