它誕生于1984年德國，國產(chǎn)于1991年長春，終結(jié)于2019年的初夏，在國內(nèi)經(jīng)過近30年的發(fā)展，他從方頭捷達(dá)、到捷達(dá)王、再到捷達(dá)伙伴，陸地小流氓，最后到我們現(xiàn)在見到最多的捷達(dá)轎車，這預(yù)示著捷達(dá)已經(jīng)不再是過去那個(gè)“經(jīng)久不衰”的車型。取而代之的是一個(gè)全新的品牌，隸屬于一汽-大眾集團(tuán)。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)緊湊SUV捷達(dá)VS7，你也可以從它身上感受到濃厚的“德味”。出自大眾MQB平臺(tái)下的它，在外觀輪廓、比例上便與同平臺(tái)的探岳、途觀L有著高相似度。
捷達(dá)VS7搭載大眾EA211 1.4L高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為110KW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為250NM/1750-3000rpm,傳動(dòng)匹配愛信第三代AQ250 6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成在捷達(dá)VS7上還是有些小馬拉大車的意味，確實(shí)在實(shí)際駕駛中起步以及急加速動(dòng)力遲滯現(xiàn)象還是很顯著的，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的運(yùn)行狀態(tài)，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)！
首先對(duì)全車進(jìn)行系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，對(duì)車輛行駛中的log信息進(jìn)行采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息；
最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性、針對(duì)性。
ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當(dāng)于整個(gè)汽車的大腦，同時(shí)也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動(dòng)力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升甚至可以達(dá)到50%以上。當(dāng)然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有限，所以很少有廠商同時(shí)推出一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢哉{(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動(dòng)力的輸出上具有較大的彈性。
整體的操作時(shí)間在三個(gè)小時(shí)左右，定制好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過全車的系統(tǒng)檢測后，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過合理的定制優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善，并且整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力改善都非常的顯著；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，捷達(dá)VS7刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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