林肯MKZ刷ecu提動(dòng)力
隨著全球化市場(chǎng)的到來，某國(guó)車系的固有特點(diǎn)也變得不再唯一。比如，美系車早就不是沒有操控只會(huì)直線的莽夫了。不過，林肯這個(gè)品牌卻一直保持著人們思維里固有的美系豪華做派。哪怕是各家都會(huì)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性的中級(jí)車市場(chǎng)，MKZ也一絲肌肉感也察覺不到。她可能不會(huì)給你太多刺激，但是柔順的程度卻非常之高。如果，你是個(gè)剛?cè)胧赖哪贻p人可能不會(huì)嗅出她身上的味道。畢竟，你還在拼命地追趕著(運(yùn)動(dòng)感）。當(dāng)你經(jīng)歷了對(duì)刺激事物帶來的視覺麻痹或者進(jìn)化，這種豪華感慢慢會(huì)成為你的第一訴求，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)低功率林肯MKZ2.0T。
林肯MKZ升級(jí)ecu改善換擋頓挫
林肯MKZ性能改裝升級(jí)
林肯MKZ配備2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與MKC上的相同，但調(diào)校有細(xì)微的變化，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為149kW，最大扭矩341Nm；頂配高功率車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為186kW，最大扭矩389Nm。對(duì)于一款自重達(dá)到1.8噸的2.0T低功率車型來說，動(dòng)力還是有些捉襟見肘的，尤其是在起步以及急加速動(dòng)力遲滯顯現(xiàn)尤為的凸顯，加上換擋銜接的頓挫，整體的駕控與乘坐感并不是很舒服，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
林肯MKZ為啥能刷ecu提動(dòng)力
首先通過專用設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國(guó)外的程序商提供最為真實(shí)的車輛運(yùn)動(dòng)信息。
最后通過專用的Flash讀取設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
其實(shí)刷ecu并不是簡(jiǎn)單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)照樣有升級(jí)拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會(huì)根據(jù)每臺(tái)車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對(duì)性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機(jī)針對(duì)相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測(cè)試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長(zhǎng)時(shí)間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級(jí)每臺(tái)同品牌同年款的車輛時(shí)，需要對(duì)車子進(jìn)行實(shí)際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺(tái)車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后再再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時(shí)間周期短、穩(wěn)定，針對(duì)性更強(qiáng)。
林肯MKZ升級(jí)ecu實(shí)際效果
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，林肯Mkz2.0T刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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