2月26日，德國(guó)大眾集團(tuán)在其總部狼堡（沃爾夫斯堡）正式發(fā)布了旗下又一子品牌——捷達(dá)。

沒錯(cuò)，真的就叫“捷達(dá)”。

全新的捷達(dá)品牌將由一汽大眾導(dǎo)入，定位略低于大眾品牌，并成為一汽大眾集團(tuán)旗下繼一汽大眾、一汽大眾奧迪之后的第三品牌。

根據(jù)一汽大眾的規(guī)劃，先期捷達(dá)品牌計(jì)劃生產(chǎn)兩款SUV和一款轎車，并采用大眾的MQB平臺(tái)。在售價(jià)方面，捷達(dá)品牌主要覆蓋5-15萬價(jià)格區(qū)間，可以看作是大眾旗下的廉價(jià)品牌。

在新品牌捷達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量上，大眾也表示將享用大眾全球的造車技術(shù)、平臺(tái)以及工藝，且采用全球統(tǒng)一的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。

如此看來，大眾這個(gè)新的捷達(dá)品牌在除了懸掛的標(biāo)志不是大眾以外，其他方面都與同級(jí)別的大眾車型差別不大。在這種情況下，如果價(jià)格真如大眾宣稱主攻5-15萬區(qū)間，那么屆時(shí)對(duì)于近年來強(qiáng)勢(shì)崛起的中國(guó)品牌和二三流合資品牌都是一種不小的沖擊。

大眾為何此時(shí)推出捷達(dá)這一廉價(jià)品牌？

其實(shí)早在2009年，大眾就和鈴木商討過共同打造廉價(jià)車的項(xiàng)目。只不過在后來的2010年左右，大眾和鈴木雙方就發(fā)生了分歧，最終分道揚(yáng)鑣，但大眾并未放棄推廉價(jià)車的想法。

有媒體報(bào)道稱：作為全球最大的汽車制造商，大眾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入在高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的前提下，但盈利卻遠(yuǎn)不及豐田。正是基于此，大眾考慮到廉價(jià)車并不會(huì)耗費(fèi)太多研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而廉價(jià)車在中國(guó)這一廣袤的市場(chǎng)也有巨大需求，所以才現(xiàn)在下定決心自己?jiǎn)胃伞?/p>

捷達(dá)品牌的推出，是否會(huì)威脅到中國(guó)品牌的成長(zhǎng)？

隨著近些年來中國(guó)品牌的不斷進(jìn)步，以吉利、哈弗、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、比亞迪為首的中國(guó)品牌帶給了我們太多驚喜。不僅如此，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可度也逐漸提高，從以前10萬元就是中國(guó)品牌的天花板，到現(xiàn)在上升到15萬甚至20萬以上就是最好的證明。

但前面也提到了，由于捷達(dá)品牌依托于大眾平臺(tái)打造而來，而價(jià)格卻直指中國(guó)品牌最聚焦的區(qū)間，屆時(shí)預(yù)計(jì)對(duì)中國(guó)品牌肯定有不少?zèng)_擊和威脅，尤其是部分品牌力稍弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力稍差的中國(guó)品牌。

不過，筆者認(rèn)為這種競(jìng)爭(zhēng)并非壞事，相反會(huì)讓有實(shí)力、肯用心的那些中國(guó)品牌在競(jìng)爭(zhēng)中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步、壯大。

這種樂觀并不盲目，而是親眼見證了這些年來中國(guó)品牌在一次次面對(duì)威脅勇于挑戰(zhàn)，最終愈發(fā)強(qiáng)大的事實(shí)。

結(jié)語(yǔ)：從捷達(dá)品牌的推出，可以看出大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的野心。上有豪華品牌奧迪在高端市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，中有中堅(jiān)品牌大眾在中端市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)把控，下有捷達(dá)品牌在入門級(jí)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)來襲。