改裝圈的小俚語(yǔ)：
piece wheels：兩（三）片式輪轂。
sway bars：防傾桿。
centering rings：中心套。
whore：得瑟。
daily driver：每日代步車。

拿制造經(jīng)典來說事兒，在豐田本田日產(chǎn)面前，三菱根本算不得什么名門望族。沒有EVO，你恐怕會(huì)遺忘掉這家“默默無聞”的車廠，即使在黃金時(shí)代，他們可以拿來給你數(shù)的“家珍”也實(shí)在太少。

品牌性格決定產(chǎn)品線，三菱自始至終都是一家“市場(chǎng)型”車廠，只不過他們爭(zhēng)取市場(chǎng)的手法很積極很“硬核”——技術(shù)創(chuàng)新。日本首臺(tái)量產(chǎn)汽車Model A，日本首臺(tái)四驅(qū)乘用車PX33，日本首臺(tái)渦輪柴油房車Galant，三菱身上有太多“始作俑者”的標(biāo)簽。如果非要找一個(gè)能讓改裝車迷興奮的點(diǎn)來吹三菱，那一定是渦輪增壓。三菱絕對(duì)是日本國(guó)內(nèi)渦輪增壓技術(shù)的先驅(qū)和推廣者，80年代日本渦輪增壓技術(shù)的真正普及在于k-car，用于彌補(bǔ)小排量的動(dòng)力劣勢(shì)，而三菱將他用到普通房車身上要比k-car更早。如果說1980年Galant首先用上了渦輪增壓是為了經(jīng)濟(jì)性，那么1982年的Starion就是性能取向的增壓了！不夸張地說，1982年出現(xiàn)的Starion小到鋪墊了自家4G63的長(zhǎng)久輝煌，大到鋪墊了后面20年日系性能王朝的永世經(jīng)典。