【車型原車噪音系統(tǒng)分析】豐田埃爾法是一臺高端、豪華MPV，用它來作為出行的座駕，說明了車主對駕乘品質(zhì)有著極高的要求。雖然這臺埃爾法原車對噪音控制要比同級的很多車型都要好很多，但對車內(nèi)的環(huán)境車主有著更高的要求。為了進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，車主通過朋友的介紹，來到了重慶點聲源進(jìn)行大白鯊隔音的升級。

豐田埃爾法隔音改裝

【對癥下藥-噪音的解決方案】根據(jù)車主的訴求，點聲源的改裝技師首先對這臺埃爾法進(jìn)行了實地路測，通過專業(yè)儀器對噪音信息進(jìn)行采集與分析，定位了噪音的位置與大小，并以此制定了針對性的降噪方案：使用大白鯊隔音材料，對汽車的門板、腳踏位、底盤、后備箱、輪弧、后尾蓋等位置，做隔音的升級。

施工位置及材料選擇

門板第一層 金鯊JS300 第二層 金鯊JS300 門板內(nèi)飾：高彈棉

腳踏位：金鯊JS300+隔音墊+高彈棉

底盤：金鯊JS300+高彈棉

后備箱：金鯊JS300+高彈棉

輪?。航瘐廕S300+高彈棉

引擎蓋：金鯊JS300+引擎蓋棉

面對汽車的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的噪音，改裝技師對汽車的引擎蓋位置進(jìn)行施工。先使用金鯊JS300對機(jī)蓋做第一層止振處理，能夠有效抑制鈑金的共振。再使用引擎蓋棉做第二層隔音處理，在隔絕止振過濾后的殘余噪音同時，也能夠起到很好的隔熱作用，防止發(fā)動機(jī)熱量對機(jī)蓋表漆的烘烤。

后尾蓋第一層止振處理

使用引擎蓋棉對后尾蓋做隔熱處理

汽車兩側(cè)的門板鈑金單薄、隔音措施不足，在汽車行駛中的風(fēng)噪較大，而且使門板產(chǎn)生了嚴(yán)重的共振噪音。對此，技師首先使用金鯊JS300對門板內(nèi)、外，做雙層止振處理，且將門板包裹嚴(yán)密。抑制了門板共振的同時，也阻隔了風(fēng)噪的入侵。之后，再針對門板內(nèi)飾使用高彈棉做隔音處理，能夠?qū)㈤T板過濾后的殘余噪音進(jìn)一步吸收隔絕。

原車門板的隔音措施欠缺

對門板做第一層止振處理

對門板做第二層止振處理

止振材料包裹嚴(yán)密

后門板雙層止振處理

止振材料包裹嚴(yán)密

使用高彈棉對門板飾蓋做吸音處理

在將埃爾法座椅、腳墊拆下后，能夠看到原車底部的隔音措施十分簡陋。首先在前腳踏位，受到前輪胎噪、路噪的影響，產(chǎn)生了極大的低頻共振噪音。對此，技師使用金鯊JS300做第一層止振處理，增強(qiáng)鈑金的抗振性，再使用對低頻共振抑制效果出色的隔音墊，做第二層隔音處理，隔斷噪聲的傳播。最后，再使用高彈棉做第三層吸音處理，能夠?qū)⑶皟蓪舆^濾后的殘余噪音進(jìn)一步吸收隔絕。

原車底盤隔音措施欠缺

對腳踏位做第一層止振處理

腳踏位第二層隔音處理

腳踏位第三層吸音處理

前腳踏的三層隔音升級完成后，在噪音相對小一些的底盤和后尾箱的位置，改裝技師使用金鯊JS300做第一層止振處理，搭配第二層的高彈棉做吸音處理，有效的抑制、隔絕了底盤和后備箱的噪音共振。并且技師還將汽車后內(nèi)輪弧、尾箱側(cè)壁也包裹嚴(yán)密，有效阻隔了路噪和胎噪的傳入，進(jìn)一步提升了整體的降噪效果。

底盤第一層止振處理

止振材料貼合緊密

尾箱位置第一層止振處理

內(nèi)輪弧第一層止振處理

尾箱第二層吸音處理

底盤第二層吸音處理

吸音材料包裹嚴(yán)密

吸音材料貼合緊密

尾箱第二層吸音處理

內(nèi)輪弧第二層吸音處理

【隔音效果點評】高品質(zhì)的大白鯊隔音材料無毒環(huán)保、隔音效果出色，在經(jīng)過改裝技師針對性、扎實的隔音施工，這臺豐田埃爾法原車的噪音進(jìn)一步得到了抑制，車主試車后也非常驚喜，即便是高速狀態(tài)下，產(chǎn)生的噪音也微乎其微，讓車主非常滿意，對大白鯊隔音材料十分認(rèn)可。