為什么只有上一代的NSX才被人冠以東瀛法拉利的美譽(yù)?我想一千個(gè)人會(huì)給出一千個(gè)答案。在那個(gè)百花爭(zhēng)鳴的年代，NSX的地位卻是略勝一籌的。從研發(fā)過(guò)程中的修改故事和車(chē)神“塞納”的BUFF加持，再到成品后的外觀(guān)和性能，NSX的存在注定便是一個(gè)傳奇。

 

其實(shí)NSX算不上一部很純粹的JDM跑車(chē)，其車(chē)身為意大利設(shè)計(jì)公司賓尼法利納的作品——HPX。因此，NSX真有幾分法拉利的樣子。搭配本田自家的C30A紅頭機(jī)，NSX絕對(duì)稱(chēng)得上是一部“法西斯混血兒”。

 

NSX既融合了當(dāng)時(shí)本田在F1累積的技術(shù)，同時(shí)是全球首次采用了全鋁單體橫造技術(shù)的車(chē)型。車(chē)架和懸掛采用的是鍛造工藝，加上鋁制車(chē)身輕量化，單從車(chē)架角度來(lái)說(shuō)，NSX是當(dāng)時(shí)首屈一指的優(yōu)秀。

 

要知道一部車(chē)最大的靈魂不是引擎，亦不是底盤(pán)，而是那看起來(lái)“冷冰冰赤裸裸”的車(chē)架。而每一部經(jīng)典的傳奇車(chē)型為人稱(chēng)道的，可以是引擎、底盤(pán)調(diào)教，但別忘了，一副好的車(chē)架加持，再性能再極致的零件拼裝出來(lái)的車(chē)只不過(guò)為殘缺品罷了。所謂的一部車(chē)的改裝極限，實(shí)際上看車(chē)架極限。

 

對(duì)不起，看到那么經(jīng)典的車(chē)又跑題了，咱們繼續(xù)。

 

雙出排氣固然是視覺(jué)上效果更為大氣一些，但只有大管徑的排氣才是JDM最佳的歸宿。

 

無(wú)論你喜不喜歡車(chē)，只要NSX放在這里亦一定成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。一部車(chē)跑得快值得贊頌，而一部車(chē)最重要的，永遠(yuǎn)是顏值。

 

雖然筆者前面不斷強(qiáng)調(diào)車(chē)架對(duì)整車(chē)的影響，但蘊(yùn)藏于座椅后的C30A紅頭引擎，亦是NSX為人贊賞的閃光點(diǎn)。

 

NSX從誕生一刻到2005年退市，全球保有量不過(guò)區(qū)區(qū)萬(wàn)臺(tái)左右，二十多年過(guò)去了，又剩下多少老家伙能動(dòng)呢？

 

 

能留存下來(lái)的NSX沒(méi)有一輛是重型改裝，都是貼合原廠(chǎng)修復(fù)的升級(jí)為主。至少，筆者見(jiàn)過(guò)很多壕玩家敢在小牛大牛上大刀豁斧，切包圍，但沒(méi)有一個(gè)人會(huì)在NSX身上造出如此“破壞”；這，這種就是NSX在我們心目中的地位吧。