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國內(nèi)沒有馬自達(dá)6高性能版本,車友自己移植280馬力MPS發(fā)動(dòng)機(jī)!

作者:sekainomelody.com 來源:sekainomelody.com 2020-10-23 12:09 瀏覽數(shù): 108 次 收藏成功收藏本文

馬自達(dá)除了擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的熱血跑車之外,還有兩款搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的MPS車型,分別是馬自達(dá)6 MPS和馬自達(dá)3 MPS。前者動(dòng)力稍高達(dá)到274馬力并且搭載了四驅(qū)系統(tǒng),而后者則是稍弱的263馬力,依然保留前輪驅(qū)動(dòng)。

其中,馬自達(dá)6在同級別車型的操控方面,有著不錯(cuò)的口碑。而原裝自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并沒有特別強(qiáng),所以很多人首先入門的改裝項(xiàng)目肯定就是外觀和操控,今天的這輛馬6車主阿鑫也不例外。

車主在2007年的時(shí)候入手這輛手動(dòng)版本的馬自達(dá)6,那時(shí)候2.0+6速手動(dòng)的版本剛好上市,全車辦下來大概20萬左右。因?yàn)楸旧硎菍W(xué)習(xí)汽車專業(yè)的,所以多少對改裝有點(diǎn)了解,在買車回來之后很快就"入坑"了。

在開始的時(shí)候,車主主要還是升級了一下外觀和操控的東西。在剛開始改一套FSD避震的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)前避震需要用到原車避震的筒身,店家也是第一次碰到。車主看了一下之后,就自己動(dòng)手切開避震,裝好新的避震器了,從此開始了他的改裝道路。

后來車主在網(wǎng)上看中了一套不錯(cuò)的大包圍,很快就買了回來。買回來之后和朋友拆掉原廠包圍準(zhǔn)備裝新的上去,發(fā)現(xiàn)吻合度不太好,很多地方都要重新處理。于是車主又親手上陣打磨、比對、校正,折騰了兩天才把比較滿意的包圍安裝上去。

車主本身很喜歡渦輪泄壓閥發(fā)出的那種聲音,慢慢地也對原車的動(dòng)力感到不是很滿意。一次偶然的機(jī)會(huì),在朋友的店里發(fā)來了一套馬自達(dá)3 MPS的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成,車主一下子就激動(dòng)起來了!很快抑制不了沖動(dòng)的他就對他的馬6進(jìn)行移植發(fā)動(dòng)機(jī)了。

開始以為只是換一下發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整一下,結(jié)果發(fā)現(xiàn)這副發(fā)動(dòng)機(jī)要和馬6結(jié)合的話有很多麻煩。由于移植的發(fā)動(dòng)機(jī)是美版,在電路的銜接和電腦的匹配以及防盜系統(tǒng)的破解,還有半軸和ABS的匹配和安裝都遇到了挺大的麻煩,最后使用了2.3的缸蓋和電噴系統(tǒng)代替了無法匹配的直噴系統(tǒng)才算是正常著車了,這也是一個(gè)無奈和遺憾。

移植發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)也對周邊進(jìn)行了升級,加大全鋁水箱、機(jī)油透氣壺、中冷器等等。俗話說的好平衡是最好,剎車從原來的四活塞升級到了AP7040的六活塞,制動(dòng)力大大加強(qiáng),能跑也要能收,避震也從FSD換成TINE的SS,雖說不算太硬但是支持力和韌性都非常好,重點(diǎn)是能降低車身,一低遮百丑嘛。

還有店家自制的排氣頭端、中段,管徑都是70mm,很好的提供了順暢的排氣效率,尾端用了國產(chǎn)Vanhool的雙出,就是要排氣聲浪小點(diǎn)。開始把渦輪壓力調(diào)到了0.6bar,在磨合了一段時(shí)間后終于把渦輪壓力定在了1.1bar,兼顧了動(dòng)力與穩(wěn)定吧。

"駕駛在移植MPS發(fā)動(dòng)機(jī)的黑馬里,終于感受到了渦輪開啟帶來的激情,雖然不像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣平順,但就是喜歡這種突然爆發(fā)的力量,把人死死貼在座椅上,還有就是松油的時(shí)候那一聲聲的"piu~piu~piu",真是動(dòng)聽!"

 

由于用了店家自己的全段直排和考斯沃斯的進(jìn)氣歧管,在低扭上損失不少。感覺還不如自吸的扭力大,后來一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)聯(lián)系到了馬自達(dá)教父包哥,在包哥的建議下把考斯沃斯的進(jìn)氣歧管換成了原廠的進(jìn)氣歧管,使渦輪兩千多轉(zhuǎn)就能進(jìn)入正壓,全段排氣也加上200目的三元催化,也算是對低扭損失進(jìn)行彌補(bǔ)吧,在此要十分感謝一直辛苦想辦法解決問題的朋友。

因?yàn)閾?dān)心外掛渦輪不夠穩(wěn)定,后期問題也會(huì)很多,再強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的錢也夠移植整機(jī)了,所以一開始車主就選擇了移植MPS發(fā)動(dòng)機(jī)。這副發(fā)動(dòng)機(jī)在多次調(diào)校后馬力在280左右,使用至今6年多了,一直都是穩(wěn)定使用,沒什么特別大的問題,相當(dāng)不錯(cuò)。

改裝清單】

動(dòng)力:

移植mps3發(fā)動(dòng)機(jī)+mps3六速手動(dòng)變速箱、電子節(jié)氣門改拉線節(jié)氣門

Defi六聯(lián)表

(渦輪壓力、水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、排氣溫度、汽油壓力)

加大全鋁水箱、自制全鋁空濾隔熱箱、自制全段排氣

Haltech sport1000外掛電腦、HKS渦輪延時(shí)器

Vanhool雙出尾段、200目高流量三元催化

AEM水噴射系統(tǒng)、力魔全合成機(jī)油

底盤、行走:

AME TM-02 18寸輪轂、普利司通RE11輪胎

TINE SS 絞牙避震+EDFC車內(nèi)控制器

國產(chǎn)全車加強(qiáng)件、定制強(qiáng)化半軸

前AP7040剎車套件、后加大碟

AUTOEXE前后防傾桿

車主/ 阿鑫

攝影師/ 程明

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