作為漂移界的新貴，GT86/BRZ/FRS在漂移賽場(chǎng)上已然成為了"網(wǎng)紅"！并且"胃口"可是大得很，無(wú)論是"飛雞之心"SR20DET、"牛肺"2JZ-GTE亦或是"戰(zhàn)神之心"VR38DETT都能輕松塞進(jìn)機(jī)艙，這些改裝潛力巨大的渦輪機(jī)能更加隨心所欲的甩起那"肥臀"！

雖說(shuō)渦輪機(jī)的輸出十分之暴力，但不是所有人都喜歡渦輪機(jī)那突兀的輸出！于是還有部把法拉利458身上那臺(tái)4.5L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去的"GT4586"，大排量自吸那即踩即有線性輸出應(yīng)該能更加方便車手對(duì)油門的控制吧！

當(dāng)然有的人并不滿足于V8，像這位來(lái)自澳洲的車主就將寶馬M5（E60）那臺(tái)代號(hào)為S85B50的5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)塞了進(jìn)去！如果你認(rèn)為這部GT86是以漂移為目的的話那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，其實(shí)車主的目標(biāo)是打造一部參加WTAC的賽道利器！

灰黑色的外觀低調(diào)而又戰(zhàn)斗。Varis前包圍讓車頭視覺上充滿了攻擊性，更大的前進(jìn)氣壩能提高進(jìn)氣量，這條新增加的前鏟造型十分夸張，除了有個(gè)型外還能獲取更大的下壓力，視覺上也更具戰(zhàn)斗氣息！開口式的引擎蓋，能很好的提高散熱效率。種種跡象表明這是一部賽車！

Varis寬體翼子板與側(cè)裙讓戰(zhàn)斗味道更加濃烈，帶散熱口的前后翼子板能提高剎車的散熱效率，側(cè)裙則起到了減少側(cè)面亂流的效果。車尾的空力套件更加夸張，要獲取更大的下壓力顯然Varis的尾翼以及擴(kuò)散器是滿足不了的。于是更換了RS-R那造型夸張的GT尾翼，而對(duì)下壓力影響最大的擴(kuò)散器也更換為更大的樣式。

雖說(shuō)擴(kuò)散器對(duì)下壓力影響最大，但真正形成下壓力的是車底！擴(kuò)散器的工作原理涉及到文丘里效應(yīng)，流體經(jīng)過(guò)縮窄斷面時(shí)流速會(huì)增加，車底的部分就是文丘里效應(yīng)中的縮窄斷面，擴(kuò)散器的作用就是幫助車底形成個(gè)縮窄斷面，以便提高空氣的流速。中置雙出的排氣管更有賽車的風(fēng)韻！

一部競(jìng)技用車的下盤強(qiáng)化肯定不能含糊。RS-R的絞牙避震很大程度的提高了操控極限，ATRT八活塞卡鉗與打孔劃線碟更是讓這部GT86在賽道上能收放自如。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，八活塞的卡鉗對(duì)于這部86會(huì)不會(huì)制動(dòng)力過(guò)剩了呢？

輪轂方面則選擇了一套十分經(jīng)典的Enkei RPF1輪轂，雖說(shuō)Enkei RPF1是鑄造輪轂，但這套輪轂的重量卻足以讓一眾鍛造輪轂們汗顏，更不用說(shuō)鑄造輪轂最擅長(zhǎng)的硬度了！與之匹配的是橫濱A050全熱熔胎。

拆除駕駛艙不必要的東西以此減輕重量，是每部賽車必做的事。不過(guò)要說(shuō)到賽車最不可少的一部分，那肯定是車內(nèi)的防滾架！雖說(shuō)防滾架的加入會(huì)增加重量，但增加的車身剛性以及安全性都是值得的。

動(dòng)力方面就不用做過(guò)多闡述了，作為自吸M-power的絕唱，E60身上這臺(tái)以F1發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本的S85B50的5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出507匹公制馬力，并且有著高達(dá)8250轉(zhuǎn)的紅線，如此高的轉(zhuǎn)速我想很多男人僅僅是聽到聲浪就已經(jīng)想入非非了吧！

經(jīng)多喉直噴、ECU以及進(jìn)排氣等強(qiáng)化后肯定有著不俗的實(shí)力，不過(guò)最重要的還是這部GT86使用了手動(dòng)六速波箱，這個(gè)波箱則是來(lái)自M3 E92！

雖說(shuō)高轉(zhuǎn)自吸的時(shí)代已經(jīng)沒落，但是仍然有許多的車友迷戀著高轉(zhuǎn)自吸帶給的那線性的動(dòng)力反應(yīng)！就像這位來(lái)自澳洲的車友一樣，他用著自己特殊的方式，讓自己的"信仰"繼續(xù)奔馳在賽場(chǎng)上！聽到這種高轉(zhuǎn)速V10引擎的聲浪，簡(jiǎn)直爽爆了！

視頻加載中…

車主/ zoomgarage