馬自達(dá)RX-7，作為一款經(jīng)典的日系跑車，無論是馬自達(dá)品牌之中，還是整個日本跑車系列中，都是極具代表性且充滿了傳奇色彩。可惜轉(zhuǎn)子發(fā)動機天生的獨特性使得RX-7在2002年正式步入停產(chǎn)期。而其輝煌的成績，后繼車型RX-8卻無法再延續(xù)下去，以致目前現(xiàn)存的RX-7成為眾多馬自達(dá)車迷的信仰。

但是，隨著各國的環(huán)保政策越來越嚴(yán)苛，像RX-7這些高能耗排氣指標(biāo)不合格的老車逐漸被淘汰了。而身在澳洲的車友Rotomotion，為了不放棄一輛伴隨了自己多年的RX-7（FD3S），并想繼續(xù)讓她行駛在馬路上。于是便忍痛割愛拋棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動機等一系列機械部件，將其打造為一輛電驅(qū)動的RX-7。

首先，Rotomotion將這輛RX-7的雙渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機、傳動系統(tǒng)機構(gòu)以及油箱等一些列部件通通拆除。通過照片可以看到，發(fā)動機艙里面是十分整潔的，完全不像是一輛近20年的車，可見車主是個對車輛十分愛惜的人。拆除了主要的機械部件后，這輛RX-7減輕了385kg。

Rotomotion就根據(jù)驅(qū)動電機的尺寸以及機艙的空間，設(shè)計了驅(qū)動電機與傳動軸的模型。目的是能更好定制驅(qū)動電機的支架，而又不會浪費鋼材。

由于驅(qū)動電機和其他輔助設(shè)備占用了不少發(fā)動機艙的空間，留下給電池的空間就非常有限了。此外，還要給Zilla控制器留空間，所以Rotomotion就設(shè)計一個微微向前傾斜的長方體"電池盒"模型，而這個盒子將會裝著由數(shù)十顆鋰電池組成的電池組。考慮到續(xù)航的問題，Rotomotion還在尾箱備胎的位置開了個大洞，裝配一個同樣大小的電池盒。

接下來，所有的定制件以及NetGain電機、電池等部件都準(zhǔn)備好之后，就可以開干了。Rotomotion和伙伴們先將電機支架安裝到車架上，接著把拼裝好的電機傳動組吊進(jìn)機艙內(nèi)進(jìn)行安裝。同時連接上Zilla控制器。

與此同時，放置電池組的電池盒也準(zhǔn)備好了。電池盒是由3mm鋁板焊接成的，內(nèi)襯有可以電絕緣和阻燃的聚碳酸酯鋪墊。而電池組還將有1.6mm聚碳酸酯面板分隔每個電池陣列，看來已經(jīng)足夠安全了。不過電池組則是由Rotomotion伙伴們一顆顆組裝起來的。

將電池組拼裝好之后，他們接著就將前機艙的電池組吊進(jìn)發(fā)動機進(jìn)行安裝連接電機。而位于后備箱中的電池組則分成5組進(jìn)行放置。盡管后置的電池讓該車的重量增加了不少，但是這樣使得這輛RX-7的續(xù)航里程有所提高，同時車輛前后配置也更為均衡。

既然這輛RX-7已經(jīng)是電驅(qū)動的了，原本油門踏板當(dāng)然也要換成電門踏板。而原來的換擋桿的位置則換成了驅(qū)動模式選擇的控制面板。

在充電系統(tǒng)方面，Rotomotion選擇了一臺意大利品牌Zivan的NG3充電器。雖然這種充電器相對可靠，但是防水能力一般，于是Rotomotion將其安裝在后備箱中。并將其與電池連接，而原車的 燃油加注口也就換成充電插頭。

除此之外，原來的一些電子元件以及傳感器已經(jīng)拆除，導(dǎo)致車輛ECU"罷工"。儀表中的里程表、時速表等都停止工作了。所以車輛的大部分電子線路要重新接駁才能正常運行。

歷經(jīng)了半年時間，這輛電動版RX-7誕生了。在當(dāng)?shù)亟煌ú块T獲得上路許可之后，Rotomotion終于可以將愛車開上路了。還參加了當(dāng)?shù)氐?a href="http://sekainomelody.com/" >改裝車活動，并開到賽場上撒野。經(jīng)過測試，這輛電動RX-7能輸出最大功率300馬力，最大扭矩700牛米，百公里加速為5秒左右，續(xù)航里程為120公里。雖然各項數(shù)據(jù)都不錯，但是沒有轉(zhuǎn)子聲浪的RX-7，還能叫車嗎？

視頻加載中…

講真，相信很多朋友看著這輛無聲無息的RX-7感覺很可惜，很不習(xí)慣。要不是環(huán)保政策的"步步逼迫"，誰又會想親手毀掉這些經(jīng)典的跑車呢？如果是在天朝，不改的話是尾氣超標(biāo)過不了年檢，改了電驅(qū)動就成了非法改裝，哪里還會有合法上路的可能性？

論玩車的新花樣，不得不服這兩個大叔