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關(guān)于澳門格蘭披治大賽車，想必大家都知道，這個(gè)長(zhǎng)期被三菱EVO盤踞的賽事，今年迎來(lái)了一個(gè)不一樣的面孔。這輛紫色涂裝的斯巴魯翼豹賽車，以排位賽最快圈速2分31.397的成績(jī)完成了一次Pole to Win。也是本屆澳門格蘭披治大賽車唯一一輛圈速在2分32之內(nèi)的。以至于有傳言說(shuō)這輛翼豹里面根本不是斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)。

為了能夠了解到這臺(tái)翼豹賽車的真相，筆者聯(lián)絡(luò)了位于GIC的捷凱車隊(duì)，借到了這輛翼豹賽車進(jìn)行拍攝，不過(guò)由于賽車與街車的性質(zhì)不同，未能得到完整的改裝清單。就讓我們跟著鏡頭了解一下這輛"拳打GT-R，腳踢EVO"的斯巴魯翼豹賽車吧。

筆者拍攝的時(shí)間為11月22日，正是澳門格蘭披治大賽車結(jié)束后的一周，車輛剛從澳門回來(lái)，大部分的設(shè)定都保持著當(dāng)時(shí)比賽的狀態(tài)。也正好讓我們了解到它都做了些什么改裝。

外觀的寬體自不多說(shuō)，根據(jù)比賽規(guī)定輪胎不得突出于車身，增加了輪距的情況下自然就需要用寬體就彌補(bǔ)，而且比起把輪子暴露在外面，寬體還能有效減少風(fēng)阻。風(fēng)刀和前鏟的組合保證了在高速時(shí)擁有足夠的下壓力穩(wěn)定車身。

從右側(cè)A柱下方出來(lái)的排氣引起了筆者的注意，這種側(cè)出的布局即使是在賽車上也是比較少見(jiàn)的。管徑看起來(lái)也不是很大，可能是因?yàn)橘愐?guī)的限制？

后輪也是一樣，沒(méi)有任何花里胡哨的東西，簡(jiǎn)練的寬體只為了在賽道上更好的表現(xiàn)。

來(lái)到車尾，能看見(jiàn)的是前后輪拱的寬體后面都留有讓空氣流出的設(shè)計(jì)，巨大的尾翼為可調(diào)式的，可以根據(jù)調(diào)校改變后軸的下壓力。

原來(lái)的加油口也被更換成了氣動(dòng)千斤頂?shù)慕涌?，筆者還沒(méi)找到快速加油的接口，也許是這輛車還沒(méi)有跑耐力賽的計(jì)劃吧。

輪胎使用的是YOKOHAMA光頭胎，輪轂則是來(lái)自英國(guó)Team Dynamics輪轂。相比起常見(jiàn)的BBS、RAYS等，聽(tīng)過(guò)Team Dynamics的車友可能會(huì)比較少。這是一家比較專注于賽事的輪轂品牌，廣受各大車隊(duì)的青睞。制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自Alcon的賽車產(chǎn)品，Alcon這個(gè)有著超過(guò)30年歷史的剎車品牌，向來(lái)都是各大頂級(jí)賽事的選擇。前面CAR95卡鉗上貼著溫度貼，可以在每一次進(jìn)站時(shí)采集剎車卡鉗的數(shù)據(jù)。

為了在每一個(gè)彎都獲得最佳的制動(dòng)力，后面也換裝了Alcon的CAR49卡鉗。

在打開(kāi)機(jī)蓋之前首先來(lái)看一下車頭，原本的進(jìn)氣格柵已被封死。就像其他的賽車一樣進(jìn)氣口改為了在前保險(xiǎn)杠"TEAMWORK捷凱"字樣的位置。機(jī)蓋上布滿了"鯊魚(yú)腮"作為通風(fēng)的手段。

打開(kāi)機(jī)蓋，還是那副熟悉的EJ25？其實(shí)前面那位網(wǎng)友說(shuō)不是斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)也是情有可原。因?yàn)楦鷵?jù)車隊(duì)透露這是一臺(tái)由格時(shí)圖研發(fā)基于EJ系列的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不是斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)說(shuō)法也算是勉強(qiáng)成立吧。

可以看見(jiàn)的是中冷器已經(jīng)根據(jù)進(jìn)氣布局的改變進(jìn)行了更改，改為了這種在賽車?yán)锍Ｒ?jiàn)的放置方式。

想要跑得快，渦輪肯定得厲害。原廠的渦輪也被替換為了來(lái)自O(shè)WEN的專業(yè)賽車渦輪。

從面積大小來(lái)估計(jì)，這個(gè)散熱器應(yīng)該是油冷吧？這種朝上的擺放方式倒是非常地"斯巴魯"。

魚(yú)眼塔頂對(duì)于這種級(jí)別的賽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是家常便飯，可以輔助車子做到更大的傾角。旁邊還能看見(jiàn)來(lái)自TILTON的剎車油壺。

拉開(kāi)車門，首先看見(jiàn)的就是被拆空的車廂還有遍布周圍的防滾架。各種碳纖維的偷輕件也讓人感嘆賽車的極致改裝。

防滾架除了能在事故中保護(hù)車手，還能提高車身的抗扭剛性，提高操控。座椅后面的則是賽車標(biāo)配的防爆油箱。

值得一提的是這個(gè)Racetech的座椅，似乎還能與防滾架聯(lián)接。這種"借力"的設(shè)計(jì)可能是為了更多地保護(hù)車手吧？

方向盤集成了大部分常用的功能，其他的功能按鍵則在下方的控制面板上。

根據(jù)透露這是一個(gè)來(lái)自Kaps的6速序列式變速箱，序列式不同于我們常見(jiàn)的H擋。就像街機(jī)的頭文字D一樣，用推拉來(lái)控制擋位的升降。不僅速度快傳動(dòng)效率高，在激烈駕駛時(shí)也沒(méi)有掛錯(cuò)擋的后顧之憂。

儀表盤也被更換為了賽用儀表，液晶顯示的儀表還包含有水溫、油溫、油壓和增壓值等信息，方便車手在駕駛的時(shí)候掌握車輛的狀況。

最后我們來(lái)看看底盤，底盤的調(diào)校其實(shí)更要靠比賽經(jīng)驗(yàn)的累積，也是很多人無(wú)法"偷學(xué)"的地方。大量的鋼管替代了原有的副車架和懸掛。重新設(shè)計(jì)的硬點(diǎn)賦予了這輛車更好的競(jìng)爭(zhēng)力。

避震使用了來(lái)自O(shè)hlins的TTX46 4way"頂配"賽車避震。4way意味著避震的高速和低速阻尼都能分別進(jìn)行設(shè)定。在東望洋賽道的劏狗環(huán)和摩羅圓等顛簸路段，一套可以進(jìn)行豐富設(shè)定的避震器就顯得格外重要。

讀到這里，可能各位會(huì)覺(jué)得這輛翼豹賽車跟自己的那輛WRX STi沒(méi)有太大的關(guān)系。極致的賽車化改裝，武裝到牙齒的裝備。但是要知道一輛賽車想要贏得勝利，首先作為它基礎(chǔ)的民用車就必須得有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。這次東望洋賽道的勝利不僅是屬于車隊(duì)和車手，也是屬于每一位熱愛(ài)翼豹這個(gè)車型的車友們，為自己的愛(ài)車而自豪吧。