一部《頭文字D》讓漂移成為了時尚的代名詞，隨著這個源于日本的汽車文化興起，自然就出現(xiàn)了眾多的漂移以及賽車愛好者。

　　馬自達(dá)FC3S的重度改裝

　　漂洋過海來到美國的那些經(jīng)典日本車被賦予了一個獨特的名字“Ricer”，起初用來代指從亞洲特別是日本進(jìn)口到美國的各種汽車。隨著地下賽車文化的發(fā)展，Ricer的含義變成了駕駛深度改裝車但車型外觀卻基本保持原廠風(fēng)格的車手，Rice machine成為了這種性能賽車的代名詞。為了簡化書寫，接下來將用“RM”代指這類汽車。

　　總的來說，能夠被稱為RM的性能賽車都有如下幾個特點：第一是它們都擁有足夠強大的性能；第二它們都足夠廉價，能夠被改裝成RM的基本都是上世紀(jì)八九十年代的經(jīng)典跑車；第三是它們都擁有平民化氣息；第四則是它們都基本配置了大直徑的排氣管以及接近漂移賽車的表現(xiàn)。

　　下面我們要講到的這臺RM來自于馬自達(dá)的FC3S。沒錯，就是《頭文字D》中高橋涼介的那輛FC！FC3S是日本跑車時代中自AE86之后性能最為均衡的平民跑車，擁有大馬力的引擎以及50：50的完美車身配重。

　　在《頭文字D》中，高橋涼介駕駛的FC3S幾乎戰(zhàn)無不勝攻無不克，唯一的敗北記錄只是留在了秋名山下坡賽的最后一個彎道。講到這里如果大家對于FC3S這個代號還是不甚了解的話，那么馬自達(dá)RX-7響當(dāng)當(dāng)?shù)拿柨峙戮蜔o人不知無人不曉了。

換裝強勁的5.3L V8動力

　　和其他所有RM車型一樣，眼前的這輛外表低調(diào)性能優(yōu)異的FC3S來自于二手市場，車主在2006年接觸到漂移文化之后第一時間找到了這輛FC3S。

　　FC3S是馬自達(dá)RX-7的車身代號，在車迷圈中頗為著名。作為馬自達(dá)旗下最負(fù)盛名的跑車，F(xiàn)C3S以轉(zhuǎn)子引擎名揚天下。不過眼前這臺雖然擁有FC3S的車身，但是其發(fā)動機卻已經(jīng)被換成了一臺V8引擎。

　　一般來說，能夠作為RM的原型車往往都會擁有巨大的引擎室空間來滿足后續(xù)動力改裝的需要。

　　別看轉(zhuǎn)子引擎的個頭不大但是FC3S的引擎室尺寸可是相當(dāng)驚人，在放置了來自雪佛蘭西維拉多皮卡上的5.3L V8引擎之后引擎室才被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。

　　為了滿足漂移賽車的需要，這臺5.3L V8引擎更換了很多零件，包括凸輪軸、進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣閥彈簧都被一并更換。

內(nèi)外車輛組件全面強化

　　為了滿足漂移的需要，原本FC3S的車橋以及底盤套件需要進(jìn)一步的強化。其中最影響漂移效果的差速器更換成了Tomei的雙向LSD限滑差速器。另外，為了滿足V8動力的大扭矩輸出要求，傳動軸更換為重載傳動軸。

　　懸掛方面，F(xiàn)C3S的車身通過Pro-Comp的彈簧來連接車橋，同時底盤拉桿以及控制臂也采用了新的改裝套件。

　　車輛內(nèi)部，車主并沒有保留FC3S的內(nèi)飾，相反的使用了FC3S的老對手S14的儀表板。座椅則是來自于Sparco，方向盤來自GRIP ROYAL并配備了NRG的快拆系統(tǒng)。

　　車內(nèi)的防滾架使用Blue Star的解決方案，Blue Star推出的系列防滾架已成為了漂移賽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　外觀方面，這輛FC3S的靈感來源于日本漂移賽車的黃金時代。雖然需要保持低調(diào)的外觀，但巨大的尾翼以及大量的空氣動力學(xué)套件依然氣勢洶洶。

最大輸出目標(biāo)為700馬力

　　為了滿足負(fù)值輪轂的需要前后翼子板經(jīng)過了重新造型，前輪轂尺寸為17×9，后輪轂尺寸為18×10.5。側(cè)裙則俏皮的貼上了卡通貼紙，這一改變緩和了FC3S的戰(zhàn)斗氣息。